Home Презентацию про ниссан ноут


Презентацию про ниссан ноут


В автоматиче­ском режиме момент от коробки передач по умолчанию передается лишь на передние колеса, а карданный вал при этом крутится вхолостую, «ожидая» смыкания муфты, дабы в нужное время передать момент на­зад. Расположение муфты непосредственно на заднем мосту не случайно. В целом логика рас­пределения момента осталась прежней. Подводя итоги, можно смело утверждать, что старания разра­ботчиков не прошли даром — управлять Новым Ниссаном X-Trail стало действительно легче. А «Ниссан» буд­то бы невидимыми нитями кто-то затягивает обратно во внутрь поворота. Стоит начать с режимов трансмиссии: как и в прошлом поколении системы сохранились режимы 2WD, Auto и Lock передний при­вод, автоматический режим, заблоки­рованная муфта. Если понравилась статья, то самый хороший способ поблагодарить автора — это поделиться ссылкой на статью в соц. За 28,5 миллионов долларов ушел с молотка Ferrari 250 GTO 1962 года! Действия All Mode 4?4-i вкупе с Chassis Control на Новом Ниссане X-Trail особенно проявились на голом льду: заходишь на приличном ходу в поворот и точно зна­ешь, что обязательно понесет наружу. Тест — драйв нового Ниссан X-Trail 2015 года С модернизированной системой полного привода я познакомился еще зимой, на премьерном тест-драйве нового Nissan X-Trail. В автоматическом режиме задние колеса вступают в работу в основном при пробук­совке передних колес, при этом назад мо­жет передаваться до 50% момента. Такая система в Новом Ниссане X-Trail 2015 года на сегодня оптимальна как с точки зре­ния компактности, так и эффективности. Новый XTRAIL 2015 года с умной системой полного привода Здесь-то и становится понятным, что хорошие зимние шины и грамотный полный привод — штуки небес­полезные. Нетрудно догадаться, что «ниссановский» АLL Mode всем этим параметрам соответствует. Но данный электронный помощник нужен не всегда-, для преодоления скользких участков, когда необходима максимальная отдача мотора, систему рекомендуется отключать. Во-первых, так достигается лучшее распределение веса у Ниссана X-Trail меж­ду осями; во-вторых, не загромож­дается и без того загруженный пере­док; в-третьих, происходит наиболее плавное и максимально быстрое сра­батывание заднего редуктора — проще провернуть шестерни редуктора уже вращающимся карданным валом с вы­сокой силой инерции, чем пытаться это сделать «в начале» пути у переднего моста. Но здесь стоит помнить, что передвижение с заблокированным «центром» по сути межосевым дифференциалом возможно только на скользких покрытиях — колеса задней и передней оси вращаются с одинаковой скоростью, что может негативно сказаться на эле­ментах трансмиссии. Автоматическое распределение крутящего момента на заднюю ось от 0 до 50%. Если бы мне заранее не сказали про наличие системы гашения колебаний, я вряд ли бы обратил на нее внимание — настолько та незаметно и ненавязчиво гасила диагональную раскачку автомобиля. Здесь в игру вступают загадочные силы электроники. Надо отдать должное организа­торам — локация для зимнего тест-драйва была подобрана идеально. Также для сохранения заданной траектории во время движения в повороте система раздельно регулирует тормозные усилия, поступающие на каждое колесо, компенсируя недостаточную или избыточную поворачиваемость. Речь о потрясающем уголке нашей необъятной, о Карелии, с ее крайне разнообразными дорогами и их не менее разнообразным отсутствием. Условно эту техническую начинку можно поделить на не­сколько составляющих: раздаточная коробка по сути ре­дуктор, совмещающий в себе дифференциал переднего моста и редуктор отбора мощности для задних колес , задний редуктор, установленная на его корпусе электро­магнитная муфта и ворох управляющей электроники. Что же он со­бой представляет? Как и раньше, система полного привода активно сотрудничает с си­стемой динамической стабилизации автомобиля ESP : помимо помощи при потере управления снос или занос автомобиля , система может помочь на бездо­рожье. Хотя муф­ту в приводе задней оси можно заблокировать жестко включением режима Lock.


Во-первых, так достигается лучшее распределение веса у Ниссана X-Trail меж­ду осями; во-вторых, не загромож­дается и без того загруженный пере­док; в-третьих, происходит наиболее плавное и максимально быстрое сра­батывание заднего редуктора — проще провернуть шестерни редуктора уже вращающимся карданным валом с вы­сокой силой инерции, чем пытаться это сделать «в начале» пути у переднего моста.


Хотя муф­ту в приводе задней оси можно заблокировать жестко включением режима Lock. Разберем на примере нового X-Trail. Хотя, если разобраться, ничего загадочного тут нет; вся система отвечает строгим правилам логики и здра­вого смысла. Но здесь стоит помнить, что передвижение с заблокированным «центром» по сути межосевым дифференциалом возможно только на скользких покрытиях — колеса задней и передней оси вращаются с одинаковой скоростью, что может негативно сказаться на эле­ментах трансмиссии. Новый XTRAIL 2015 года с умной системой полного привода Здесь-то и становится понятным, что хорошие зимние шины и грамотный полный привод — штуки небес­полезные. Условно эту техническую начинку можно поделить на не­сколько составляющих: раздаточная коробка по сути ре­дуктор, совмещающий в себе дифференциал переднего моста и редуктор отбора мощности для задних колес , задний редуктор, установленная на его корпусе электро­магнитная муфта и ворох управляющей электроники. В целом логика рас­пределения момента осталась прежней. Главное отличие от предыдущих поколений системы — активное взаи­модействие трансмиссии с комплекс­ной системой управления шасси Nissan Chassis Control. Автоматическое распределение крутящего момента на заднюю ось от 0 до 50%. В автоматическом режиме задние колеса вступают в работу в основном при пробук­совке передних колес, при этом назад мо­жет передаваться до 50% момента. Осталось разобраться, в каких случаях электромагнитная муфта должна смыкаться, и от нее ли все зависит? Надо отдать должное организа­торам — локация для зимнего тест-драйва была подобрана идеально.

Related queries:
-> бланк сообщение о ликвидации юридического лица
Первое, чем удивил автомобиль на тест-драйве — это стабиль­ным и безопасным поведением.
-> как дополнить дополнение в должностную инструкцию
Нетрудно догадаться, что «ниссановский» АLL Mode всем этим параметрам соответствует.
-> финансовый менеджмент конспект лекций к
Помимо того, что в зависимости от дорожных ус­ловий система может автоматически перебрасывать момент между осями, электроника может помочь удер­жаться на траектории торможением двигателем во время сброса газа в повороте или на прямой.
-> сочинение про фамаусова
Хотя, если разобраться, ничего загадочного тут нет; вся система отвечает строгим правилам логики и здра­вого смысла.
-> radeon hd 4870 прошивка биоса
Еще лет де­сять назад рядовой автомобилист о таком и мечтать не мог — крайне прогнозируемое поведение!
->Sitemap



Презентацию про ниссан ноут:

Rating: 97 / 100

Overall: 63 Rates